老玩家发力新面孔借势国内19家企业抢跑车规级IGBT黄金赛道

  集微网消息,“十四·五”规划纲要七大“科技前沿领域攻关”项目之一的“集成电路”,明确将绝缘栅双极型晶体管(IGBT)列为未来重点攻关技术之一,IGBT的发展由此也上升到国家战略层面,与之相关的攻坚还有碳化硅、氮化镓等宽禁带半导体技术。

  IGBT在轨道交通、消费电子、智能电网、航空航天等领域拥有广泛应用,同时是我国正在大力发展的电动汽车、新能源装备的重要核心器件,主要应用于汽车电机电控系统、车载充电器(OBC)、电空调驱动等环节,对汽车的驾驶性能有重大影响;根据TrendForce统计数据,新能源汽车相关市场已成为IGBT的最大应用市场,占国内IGBT总市场规模的30%以上。

  另外,IGBT还是新能源汽车除电池之外成本第二高的元器件。东方财富调研显示,车规级IGBT模块成本已占到新能源整车成本的8-10%,占到充电桩成本的20%;中信证券进一步分析认为,IGBT目前在插电混动车型上的成本约为2500~3500元,纯电动车单车IGBT成本为2000~4000元,豪华车的IGBT用量价值则在5000元以上。

  IGBT对汽车的重要性已不言而喻,随着汽车电动化、网联化、智能化、共享化的持续推进,全球对车规级IGBT产品的需求仍在持续扩大。中汽协数据显示,今年一季度我国新能源汽车产销量分别为53.3万辆和51.5万辆,同比分别增长3.2倍和2.8倍;全年销量预计达到200万台左右,同比预计增长70%;良好的市场环境,将加速车规级IGBT放量。

  不过长期以来,我国的IGBT器件市场主要由英飞凌、三菱、富士电机、安森美、ABB等国际厂商所供应。NE时代数据显示,我国新能源乘用车电控用IGBT模块仅英飞凌一家,2019年装机量就高达62.75万套,占据58.2%的市场份额。

  更严峻的是,芯片缺货涨价潮已传导到功率器件领域,富昌电子2021年一季度报告显示,目前英飞凌、安森美等IGBT大厂的供货期已从正常的8-12周拉长到18-26周,加剧了汽车产业的缺芯情况。

  面对这些市场变化,国内IGBT企业一直在奋起直追,希望能借助“十四·五”政策利好加速国产替代。截止目前,国内已经形成比亚迪半导体、中车时代电气、斯达半导体3大本土车规级IGBT企业供应格局;同时,士兰微、宏微科技、华微电子、华大半导体、中科君芯、达新半导体、深圳芯能、东风公司(智新半导体)等企业也终于形成了自己的产品布局并放量,有望随着新能源汽车市场的爆发,加速推进车规级市场应用。

  不仅如此,无锡新洁能、扬杰科技、华润微、芯派科技、西安中车永电、威海新佳、芯聚能半导体、赛晶电力电子等企业历经多年筹备,也呼之欲出。

  不过这些本土企业中,能真正形成国产替代竞争力的还不多,它们具体表现如何?面对“十四·五”的全新发展机遇,各企业又有哪些新动作?请看下文逐一分析。

  比亚迪是国内新能源汽车的领先企业,拥有完整的“三电”系统,也是国内唯一能完全自主生产车用IGBT的车企。

  比亚迪布局IGBT始于2008年,以1.71亿元收购宁波中纬六英寸生产线开始打造汽车电子功率半导体产业链,目前已形成IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节的完整布局,推出有全球首款大批量应用于双模混动车型的1200 V大功率IGBT模块等产品,打破了国际垄断。

  2018年,比亚迪成功研发出全新的车规级产品IGBT 4.0芯片(国际第五代技术),该产品在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等关键指标上,均达到行业领先水平。

  截止目前,比亚迪IGBT产品主要用于自家新能源汽车上。数据显示,2019年,比亚迪供应的IGBT模块达到19.4万套,其中约77%为自用,大约有4万多套为对外供应。目前比亚迪的计划是,成立“比亚迪半导体有限公司”后,逐步将IGBT外供比例提升至50%以上。

  为满足市场需求,比亚迪已在加快产能布局。2020年3月,比亚迪总投资10亿元的IGBT长沙项目正式动工,计划建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线,投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。

  不仅如此,比亚迪还在布局第三代半导体材料SiC(碳化硅),预计2023年采用SiC基半导体全面替代硅基半导体(如硅基IGBT)。

  斯达半导体主营IGBT业务,2019年在全球IGBT模块市场排名第八,是唯一进入全球前十的中国企业;其IGBT模块超过600种,电压等级涵盖100-3300V,电流等级涵盖10-3600A;主要以1200V IGBT模块为主,并成功在超过20家车企中得到配套应用。

  从2015年起,斯达半导体布局碳化硅模块,近年来其产品在机车牵引辅助供电系统、新能源汽车电控、光伏等得到推广应用;2020年,斯达半导体SiC汽车级模块通过宇通客车定点,计划于2021年开始大批量装车。因应市场发展需求,斯达半导体募投扩产项目投产后可达年产120万个新能源汽车用IGBT模块;同时通过子公司StarPower Europe AG进行全球化布局。

  在先进技术上,斯达半导体已经发展到了第六代技术,基于其第六代Trench Field Stop技术的650V/750V IGBT芯片及配套的快恢复二极管芯片,已在新能源汽车行业实现应用。

  2020年斯达半导体车规级IGBT模块合计配套超过20万辆新能源汽车,同时新增多个国内外知名车型平台定点。在行业利好驱动下,2020年斯达半导体实现营收9.63亿元,同比增长23.55%;净利润1.81亿元,同比增长33.6%。今年一季度斯达半导体营收、净利润再创历史新高,分别为3.25亿元、0.75亿元,分别同比增长135.7%、177.2%,其中来自新能源车、工控等的旺盛需求成为主要驱动力。

  中车时代电气是国内轨交牵引系统龙头,在功率半导体领域,自主设计并建造全球首条8英寸高压IGBT芯片专业生产线,并完成了国内IGBT“芯片—模块—装置—应用”的完整产业链布局,产品已从650V覆盖至6500V。

  2018年,中车时代电气建成国内首条6英寸SiC芯片生产线月,中车时代电气又下线英寸车规级IGBT芯片生产线代IGBT技术的8英寸IGBT产能可达24万片/年。在今年4月上海车展上,中车时代电气正式发布助力汽车电动化、轻量化、智能网联化的C-Car平台,平台产品之一的C-Power220即使用自研IGBT芯片。目前,中车时代电气两条IGBT业务IDM

  产线中,第一条线主要定位于轨交、电网、www.4804.cc,风电等高压领域;第二条IGBT产线主要投向中低压的电动车等市场,预计2021年年底实现批量供货。二、八大企业IGBT布局显现

  1.东风公司(智新半导体)2018年,东风汽车集团公司携手中国中车成立智新半导体有限公司,开始自主研发生产车规级IGBT芯片模块,以替代进口,构建安全稳定的“三电”供应链。其中智新科技持股48%,中车时代持股47%。

  万套电机及驱动总成、10万套电池系统、30万套IGBT产线投入运营;其中IGBT产线月开始量产,据东风公司介绍,其自研产品完全具备替代进口水平,而价格只有进口的一半,且已顺利通过测试并拿下联合汽车电子等企业订单。2.士兰微士兰微是国内少数几家IDM企业之一,拥有5吋、6吋、8吋、12吋等多座芯片厂,并建立有符合车规级IGBT模块产品封装要求的自动化封装厂;现已发展成为国内规模最大的集成电路芯片设计与制造一体(IDM)的企业之一,其IGBT产品在工业变频的各个应用行业细分市场得到广泛应用,目前士兰微电子正从民用市场切入汽车专用市场,计划为新能源汽车厂商提供LED驱动、IPM、IGBT、HVIC、MCU、DCDC、MOS、传感器、音视频等多维度产品和服务;已面向新能源汽车应用开发有使用槽珊

  EV系列模块,产品可靠性符合AQE-324标准,其中B1封装主要针对物流车,B2和B3封装主要针对乘用车,B4封装针对电动大巴。3.宏微科技宏微科技是国家高技术产业化示范工程基地,同时为国家IGBT和FRED标准起草单位,其核心业务包括设计、研发、生产和销售新型电力半导体芯片、分立器件及模块,如FRED、VDMOS、IGBT芯片、分立器件、标准模块及用户定制模块(CSPM)等。2017年12月12日,宏微科技与北汽新能源签署“新能源联合实验室合作协议”,宣布成立“宏微-北汽新能源IGBT联合实验室”,计划从芯片设计到模块设计与封装再到电机控制器设计与生产。

  模块,已在国内外应用于电动叉车、高尔夫球车、电动物流车及低速电动车;研发的

  IGBT DCDC电源模块,已大规模应用于电动大巴。4.华微电子华微电子主要生产功率半导体器件及IC,应用于消费电子、节能照明、计算机、PC、汽车电子、通讯保护与工业控制等领域;拥有4英寸、5英寸与6英寸等多条功率半导体分立器件及IC芯片生产线万块/年。华微电子早在

  2017年获得下游客户认证,并于2018年顺利实现小批量生产。5.华大半导体华大半导体是中国电子信息产业集团有限公司(CEC)整合旗下集成电路企业而组建的专业子集团。2020

  栅极驱动芯片,填补了国内隔离型栅极驱动芯片的空白。香港开彩开奖现场报码,该产品采用磁隔离技术,具备更低的延迟,更低功耗和更高可靠性,适用于新能源车电驱、电力输配电、光伏发电、大型电机控制等领域的IGBT驱动。目前该产品已经通过电驱动公司和一些新能源车公司的测试。6.中科君芯中科君芯是一家专注于IGBT及配套FRD等新型电力电子芯片研发的设计公司,目前,已形成极具市场竞争力的650V、1200V、1700V系列产品布局,同时在3300V及以上超高压等级IGBT芯片上也取得了重要突破,是国内少有全面掌握650V到6500V全电压IGBT芯片技术的企业之一,产品已批量应用于感应加热、逆变焊机、工业变频、新能源等领域。

  7.达新半导体达新半导体是由海归博士创立的一家中外合资的国家级高新技术企业,建有一条制造手段先进的IGBT模块产线,具备芯片设计、晶圆制造、模块制造及应用的完整IGBT产业链,在IGBT芯片开发,模块制造和产品应用方面具有自己的独特优势。基于8英寸及6英寸晶圆制造平台,达新半导体成功开发出600V-3300V IGBT芯片产品,芯片电流等级涵盖10A~200A;采用自主

  600V~1700V,电流等级涵盖10A~800A;可广泛应用于白色家电、逆变焊机、工业变频、新能源汽车、太阳能/风力发电、SVG等领域。8.深圳芯能深圳芯能成立于2013年,致力于IGBT芯片、IGBT驱动芯片以及大功率智能功率模块的研发、应用和销售;拥有一支经验丰富、作风务实的团队,主要人员都有十多年的行业积累,在国内率先成功量产基于FST工艺的IGBT产品。目前深圳芯能聚焦600V和1200V中小功率IGBT产品,在IGBT单管、IPM、IGBT模块和HVIC四个领域都有完善的产品序列。深圳芯能从

  2019年12月成功研发出了完全自主的车规级750V200A IGBT芯片。三、八家公司IGBT呼之欲出1.

  无锡新洁能无锡新洁能专业从事半导体功率器件的研发与销售,是华虹宏力最大的功率器件代工客户。目前其IGBT产品主要有600V~1350V沟槽栅场截止型IGBT,该产品于2020年开始放量,借助超结/屏蔽栅MOSFET通过16949车规级认证体系以及英飞凌缺货契机,无锡新洁能正计划大力拓展功率器件用量最大的汽车领域,不断寻求导入新能源汽车核心部件的机会。

  ESD、三极管、MOSFET等车规级功率分立器件,车规级IGBT相关产品正积极规划与研发中。3.华润微华润微是中国领先的拥有芯片设计、晶圆制造、封装测试等全产业链一体化运营能力的半导体企业,目前主营业务可分为产品与方案、制造与服务两大业务板块,产品聚焦于功率半导体、智能传感器领域,为客户提供系列化的半导体产品与服务。华润微现有IGBT产品主要是以单管的形式进行销售,应用场景以工业级为主,背面薄片工艺达50um的IGBT芯片尚未量产;另外,车规级产品已经在测试中。

  年,芯派科技投资建设了西安芯派新能源汽车动力控制研发中心和西安宽禁带半导体器件应用中心。西安芯派新能源汽车动力控制研发中心是为了配合西安的千亿级汽车集群产业,针对国内新能源汽车供应链短板,建立的与国际一流团队紧密合作,涵盖新能源汽车动力驱动系统,车载及固定充电系统、电池保护及管理系统,集研发、应用、销售为一体的创新中心。5.

  西安中车永电是中车永济电机有限公司全资控股的专门从事电力电子产品的研发、生产、销售、服务的高技术企业;主要产品有:IGBT 模块、IPM模块、整流管、晶闸管、组合元件等电力半导体器件;变流器、功率模块、城轨地面整流装置、地铁单向导通装置、充电机等装置。西安中车永电产品主要应用于高速铁路、风力发电、冶金工业、城市轨道交通、太阳能光伏发电等领域。

  目前,威海新佳主要有3条产品线,涵盖IGBT、MOSFET、FRD、可控硅、整流模块、固态继电器和智能模块等产品,形成了以

  IGBT为核心器件,应用于变频控制、电能质量管理、电动汽车等域的功率半导体器件一体化解决方案。

  芯聚能半导体芯聚能半导体是一家车规级功率半导体元器件研发、生产和销售的高新技术企业,主营业务包括:面向新能源电动汽车(EV、HEV)主驱动器的核心功率半导体芯片设计、器件与模块产品的研发、生产、销售与服务支持。同时也提供工业、民用级功率半导体相关产品,可广泛应用于变频家电、工业变频器、光伏发电、智能电源装备等领域。2019

  亿元的投资项目。根据计划,该项目第一阶段将建设用于新能源汽车的IGBT和SiC功率器件与模块生产基地,同时实现工业级功率器件规模化生产。第二阶段将面向新能源汽车和自动驾驶的汽车功率模块、半导体器件和系统产品,延伸并形成从芯片到封装、模块的产业链聚集。8.赛晶电力电子赛晶电力电子是赛晶集团旗下的全资子公司,主营业务是代理分销,中国中车、中国电力科学研究院、南瑞集团等均是其客户。2019年初,赛晶集团启动IGBT研发及生产项目,并成立瑞士SwissSEM Technologies AG公司及赛晶亚太半导体科技(浙江)有限公司,其中,由SwissSEM公司负责IGBT芯片的研发设计工作,赛晶半导体公司负责IGBT模块制造工作。